大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際空運合同（國際航空運輸價格管理規(guī)定）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、航空運輸合同托運人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？
民用航空運輸是在航空承運人與消費者之間進行的一種服務(wù)交換活動。航空運輸作為一種新的交通運輸類別，距今只有百余年歷史，其產(chǎn)品表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，產(chǎn)品形態(tài)是運輸對象的在空間上的位移，通過航空運輸使用人的購買完成其商品屬性。航空運輸可分為國內(nèi)運輸和國際運輸、航空旅客運輸、行李運輸和貨物運輸?shù)阮悇e。 航空運輸合同就是航空運輸承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。合同主體是指參與航空運輸活動的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對等的。承運人負(fù)有強制締約義務(wù)、安全、正點運輸義務(wù)和合理運輸義務(wù)，作為航空運輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運輸費用的基本義務(wù)。航空運輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航空運輸合同成立的初步證據(jù)。航空運輸合同種存在大量格式條款。承運人如企圖在航空運輸合同中通過合同條款免除承運人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運輸合同的有效性。 國際航空運輸國際統(tǒng)一立法是大勢所趨，主要標(biāo)志就是“華沙體系”的建立和完善。華沙體系是當(dāng)前調(diào)整和規(guī)范國際民用航空運輸活動的最重要的法律，核心內(nèi)容是運輸憑證和承運人的民事責(zé)任制度兩大方面。它規(guī)定了國際航空運輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運輸憑證、運輸條件、運輸責(zé)任和賠償訴訟等有關(guān)國際運輸各項主要問題的具體規(guī)定。我國的《民航法》等國內(nèi)立法過程中借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實行嚴(yán)格責(zé)任制，延誤實行過錯推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運人實行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國內(nèi)運輸與國際運輸適用不同的限額。 航空運輸合同作為合同的一種，它的成立是合同當(dāng)事人達成合意，并經(jīng)過要約和承諾程序后訂立的。航空運輸使用人依照約定支付使用航空運輸服務(wù)的對價，承運人向航空運輸使用人出具運輸憑證，合同即告成立，而它的生效則要經(jīng)過法定的確認(rèn)程序。航空運輸合同的完成以旅客到達運送目的地和托運貨物的交付為標(biāo)志。在航空運輸合同履行過程中，可以依法對合同進行變更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同當(dāng)事人還享有先履行抗辯權(quán)和不安抗辯權(quán)。 違反航空運輸合同的責(zé)任主要有支付違約金、賠償損失等，賠償責(zé)任方式是限額。航空運輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在我國《合同法》第113條所規(guī)定的可預(yù)見性范圍內(nèi)，賠償對象上僅限于財產(chǎn)損失。合同當(dāng)事人違反合同，給對方造成損失的，要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。合同當(dāng)事人違反航空貨運合同的，托運人未按時繳納運輸費用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；托運人托運貨物違反如實申報義務(wù)、違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，造成承運人或第三者的損失，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人未及時領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費。對托運人未交或少交的運費應(yīng)當(dāng)補交，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。在航空運輸領(lǐng)域，《華沙公約》對承運人責(zé)任采取了傳統(tǒng)的以過錯為責(zé)任前提的歸責(zé)原則，即對航空運輸造成的損害賠償，仍然以承運人是否有過錯作為承擔(dān)責(zé)任的條件，但在具體歸責(zé)的時候，采用了過錯推定和舉證責(zé)任倒置的辦法。《華沙公約》明確規(guī)定了承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：(1)旅客人身傷亡；(2)行李、貨物滅失、損壞；(3)延誤。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。對旅客托運的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運輸期間毀滅、遺失或損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。 旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運人對旅客、行李或者貨物延誤造成的損失既是承運人違反航空運輸合同的行為，也是承運人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運輸中發(fā)生的損失提起訴訟，也無論其根據(jù)航空運輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達目的地點、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起算。 電子商務(wù)在航空運輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達生效主義，承諾一經(jīng)到達要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在我國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過法律修訂解決。
二、國際航空貨物運輸?shù)闹饕s有哪些
國際航空運輸公約不僅僅是華沙公約。《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。 《華沙公約》全稱為《統(tǒng)一航空運輸某些規(guī)則的公約》，是1929年10月12日由德國、英國、法國、瑞典、前蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國家在華沙簽訂的，因而簡稱《華沙公約》。它是最早的國際航空私法，也是目前為止為世界上大多數(shù)國家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國家“在航空運輸使用憑證和承運人責(zé)任方面”的有關(guān)問題。《華沙公約》規(guī)定了以航空承運人為一方和以旅客、貨物托運人、收貨人為另一方的航空運輸合同雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，確定了國際航空運輸?shù)囊恍┗驹瓌t。
三、航空貨運物流合同簽訂應(yīng)注意什么
航空貨物運輸合同是航空承運人與貨物托運人之間，依法就提供并完成以民用航空器運送貨物達成的協(xié)議。航空承運人是利用民用航空器實施貨物運輸?shù)墓埠娇者\輸企業(yè)。《民航法》第92條規(guī)定，公共航空運輸企業(yè)是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向***民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。因此，航空承運人只能是取得航空運輸許可證并依法辦理工商登記的企業(yè)法人。航空貨物運輸合同的承運人包括締約承運人和實際承運人，所謂締約承運人是指以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或托運人的代理人，訂立航空運輸合同的人。所謂實際承運人是指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行全部或者部分運輸?shù)娜恕＞喖s承運人對合同約定的全部運輸負(fù)責(zé)，實際承運人對其履行的運輸負(fù)責(zé)。貨物托運人是指與航空承運人訂立合同，要求使用航空器運輸特定貨物的當(dāng)事人，它可以是法人，其他經(jīng)濟組織、個體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶和公民個人等。收貨人是航空運輸合同指定的貨物被運送至約定地點后提取貨物的當(dāng)事人，收貨人可以是托運人，也可以是托運人之外的第三人。航空貨物運輸合同的特點編輯1、航空貨物運輸合同是標(biāo)準(zhǔn)合同航空貨物運輸合同中包含大量格式條款，合同的形式和條款基本上都是由承運人依法律、行業(yè)慣例、經(jīng)營需要單方預(yù)先制定的，國家對這些條款要加以審核，既要保護航空運輸企業(yè)的利益，又要保護托運人的利益，這體現(xiàn)了國家對航空貨物運輸合同的監(jiān)管和控制。因此說航空貨物運輸合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)。2、航空貨物運輸合同是雙務(wù)、有償合同航空貨物運輸合同雙方互負(fù)義務(wù)，并且其義務(wù)具有對應(yīng)性，這體現(xiàn)了它的雙務(wù)性，托運人需為其得到的運輸服務(wù)支付報酬，這體現(xiàn)了它的有償性。航空貨物運輸合同的訂立編輯訂立航空貨物運輸合同，要遵守國家法律法規(guī)的規(guī)定，不得損害國家利益和社會公眾利益。根據(jù)《航空貨物運輸合同實施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，托運人利用航空運輸方式運送貨物時，承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人填交航空貨運單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應(yīng)對航空貨運單上所填寫內(nèi)容的真實性和正確性負(fù)責(zé)。托運人填交的航空貨運單經(jīng)承運人接受，并由承運人填發(fā)貨運單后，航空貨物運輸合同即告成立。此外，托運人可以與承運人訂立包機運輸合同。托運人要求包用飛機運輸貨物，應(yīng)填寫包機申請書，經(jīng)承運人同意接受并簽訂包機運輸協(xié)議書后，航空運輸合同即告成立。托運人在托運貨物時，應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由承運人和托運人簽字，蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。承運人根據(jù)托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。航空貨物運輸合同的內(nèi)容編輯（一）航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當(dāng)面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量，體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)。航空貨運單的內(nèi)容由***民用航空主管部門規(guī)定。航空貨運單至少應(yīng)包括以下幾個方面：1、出發(fā)地點和目的地點。2、出發(fā)地點和目的地點均在我國境內(nèi)，而在境外一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點的，至少注明一個經(jīng)停地點。3、貨物運輸?shù)淖罱K目的地點，出發(fā)地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在我國境內(nèi)，貨運單上應(yīng)載明所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，并明確載明有關(guān)聲明。（二）航空貨物運輸合同采用航空貨運單和航空貨物運輸合同兩種書面形式，無論采用哪種形式，其基本內(nèi)容是一致的，一般而言，合同內(nèi)容包括以下條款：（三）包機運輸合同的主要條款包括：航空貨物運輸合同的義務(wù)和責(zé)任編輯航空貨物運輸合同的義務(wù)1、托運人的義務(wù)1)托運人應(yīng)認(rèn)真填寫航空貨運單，對貨運單內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，并在貨運單上簽字或者蓋章。托運人托運政府規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬病z疫等有關(guān)政府部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當(dāng)隨附有效證明。2)托運人要求包用飛機運輸貨物，應(yīng)先填交包機申請書，并遵守民航主管機關(guān)有關(guān)包機運輸?shù)囊?guī)定。3)托運人對托運的貨物，應(yīng)按照國家主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運。4)托運人必須在托運的貨件上標(biāo)明發(fā)站，到站和托運人單位、姓名和詳細(xì)地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運指示標(biāo)志。5)托運國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應(yīng)在托運時投保貨物運輸險。對于每千克價值在10元以上的貨物，實行保險與負(fù)責(zé)運輸相結(jié)合的補償制度，托運人可在托運時投保貨物運輸險，具體辦法另行規(guī)定。6)托運人在托運貨物時，應(yīng)接受航空承運人對航空貨運單進行查核，在必要時，托運人還應(yīng)接受承運人開箱進行安全檢查。7)托運貨物內(nèi)不得夾帶國家禁止運輸、限制運輸物品和危險物品。如發(fā)現(xiàn)托運人謊報品名，夾帶上述物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定處理。8)托運在運輸過程中必須有專人照料、監(jiān)護的貨物，應(yīng)由托運人指派押運員押運。押運是對貨物的安全負(fù)責(zé)，并遵守民航主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定，承運人應(yīng)協(xié)助押運員完成押運任務(wù)。9)托運人托運貨物，應(yīng)按照民航主管機關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運人開具貨運單時一次付清。2、承運人的義務(wù)1)承運人應(yīng)按照貨運單上填明的地點，按約定的期限將貨物運達到貨地點。貨物錯運到貨地點，應(yīng)無償運至貨運單上規(guī)定的到貨地點，如逾期運到，應(yīng)承擔(dān)逾期運到的責(zé)任。2)承運人應(yīng)于貨物運達到貨地點后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點提取貨物。貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管3日。3)貨物從發(fā)出提貨通知的次日起，經(jīng)過30日無人提取時，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系征求處理意見；再經(jīng)過30日，仍無人提取或者托運人未提出處理意見，承運人有權(quán)將該貨物作為無法交付貨物，按運輸規(guī)則處理。對易腐或不易保管的貨物，承運人可視情況及時處理。4)承運人應(yīng)按貨運單交付貨物。交付時，如發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞時，應(yīng)會同收貨人查明情況，并填寫貨運事故記錄。收貨人在提取貨物時，對貨物狀態(tài)或重量無異議，并在貨運單上簽收，承運人即解除運輸責(zé)任。3、收貨人的義務(wù)1)收貨人在接到提貨通知后，應(yīng)持提貨證明或者其他有效證件在規(guī)定的時間內(nèi)提取貨物，逾期提取貨物的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費。2) 托運貨物發(fā)生損失，收貨人最遲應(yīng)在收到貨物之日起10日內(nèi)提出異議。貨物發(fā)生延誤的，收貨人最遲應(yīng)自貨物交付或者處理之日起21日內(nèi)提出異議。收貨人應(yīng)將所提異議寫在運輸憑證上或者另以書面提出。收貨人未在上述規(guī)定期限內(nèi)提出異議的，不能向承運人提起索賠訴訟，但承運人有欺詐行為的情形除外。航空貨物運輸合同的違約責(zé)任1、承運人的主要違約責(zé)任1) 從承運貨物時起至貨物交付收貨人或依照規(guī)定處理完畢時止，貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，如果是已投保貨物運輸險的貨物，由承運人和保險公司按規(guī)定賠償；除上述情況外，均由承運人按貨物的實際損失賠償。但由于以下原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運人不承擔(dān)責(zé)任：不可抗力；貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破損或滅失；包裝方法或容器質(zhì)量不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn)；包裝完整，封志無異狀而內(nèi)件短少；貨物的合理損耗；托運人或者收貨人的過錯。2)如果托運人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規(guī)定賠償實際損失外，由合同管理機關(guān)處其造成損失部分10%到50%的罰款。3)貨物超過約定期限運達到貨地點，每超過1日，承運人應(yīng)償付運費5%的違約金，但總額不能超過運費的50%。但因氣象條件或不可抗力原因造成貨物逾期運到，可免除承運人的責(zé)任。4)免責(zé)條件。承運人證明貨物的毀滅、損滅或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任：5)貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。6)在貨物運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。2、托運人的主要違約責(zé)任1)簽訂包機航空貨物運輸合同后，包機人因故要求解除合同時，應(yīng)按規(guī)定交付退包費，并承擔(dān)在此之前，承運人已經(jīng)發(fā)生的調(diào)機等項費用。2)托運人未按照規(guī)定繳納運輸費用的，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。3)因航空貨運單上的說明和聲明不符合規(guī)定，不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。4)托運人在托運貨物內(nèi)夾帶，匿報危險物品，錯報笨重貨物重量，或違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，而造成承運人或第三者的損失，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。3、收貨人的責(zé)任1)由于收貨人的過錯，造成承運人或第三者的損失的，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。2)收貨人應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提取貨物，逾期提取的，應(yīng)向承運人支付保管費用和其他應(yīng)付費用。托運人或收貨人要求賠償時，應(yīng)在填寫貨運事故記錄的次日起180日內(nèi)，以書面形式向承運人提出，并隨附有關(guān)證明文件。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。航空運輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達目的地或者運輸終止之日起計算。航空貨物運輸合同的變更和解除編輯貨物承運后，托運人可以按照有關(guān)規(guī)定要求變更到站、變更收貨人或運回原發(fā)站。托運人對已承運的貨物要求變更時，應(yīng)當(dāng)提供原托運人出具的書面要求、個人有效證件和貨運單托運人聯(lián)。要求變更運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)是一張貨運單填寫的全部貨物。對托運人的變更要求，只要符合條件的，航空承運人都應(yīng)及時處理；但如托運人的變更要求違反國家法律、法規(guī)和運輸規(guī)定，承運人應(yīng)予以拒絕。由于承運人執(zhí)行國家交給的特殊任務(wù)或氣象等原因，需要變更運輸時，承運人應(yīng)及時與托運人或收貨人商定處理辦法。對于托運人的指示不能執(zhí)行的，承運人應(yīng)當(dāng)立即通知托運人，并說明不能執(zhí)行的理由。承運人按照托運人的指示處理貨物，沒有要求托運人出示其所收執(zhí)的航空貨運單，給該航空貨運單的合法持有人造成損失的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但不妨礙承運人向托運人追償。貨物發(fā)運前，經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意，或任何一方因不可抗力不能履行合同時，可以解除航空運輸合同，但應(yīng)及時通知對方。承運人提出解除合同的，應(yīng)退還已收的運輸費用；托運人提出解除合同的，應(yīng)付給承運人已發(fā)生的費用。
四、國際航空貨物運輸?shù)闹饕s有哪些
法律分析：關(guān)于國際航空貨物運輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年 9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（《瓜達拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年 8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年10月15日起對中國生效。
法律依據(jù)：《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》
第一條 適用范圍
一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業(yè)以航空器履行的免費運輸。
二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非當(dāng)事國。就本公約而言，在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點的，不是國際運輸。
三、運輸合同各方認(rèn)為幾個連續(xù)的承運人履行的運輸是一項單一的業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項不可分割的運輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。
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